Brodogradilištima prijeti kolaps zbog manjka posla

Operacija uspjela, pacijent mrtav – zaključili bi cinici kada je riječ o Brodosplitu. Od raspisa drugog kruga privatizacije splitskom škveru, Ministarstvu gospodarstva i kupcu, tvrtki DIV, trebalo je godinu dana da preskoče Bruxelles i razdoblje striktne zabrane ugovaranja novih brodova.

Brodosplit, sustav s gotovo 4.000 zaposlenih, ima zeleno svjetlo na plan restrukturiranja, ali nema nijedan brod u knjizi narudžbi. Kad završi opremanje jedinog preostalog ro-paxa, najveći hrvatski škver dolazi na rub kliničke smrti, jer potpisani ugovor o gradnji bulk carriera za Jadroplov nije osnažen. Obrazloženje? Agencija za zaštitu tržišnog natjecanja još nije izdala rješenje o prihvaćanju plana restrukturiranja bez kojeg se, tvrde u škveru, ne može pred banke. U Agenciji kategorički odbacuju takve optužbe i dodaju da je Brodosplitu izdano preliminarno pozitivno mišljenje na plan restrukturiranja. Vjerojatno će zbog političke odluke u Europskoj komisiji sada ići brže s odobrenjem planova restrukturiranja, prije svega, Kraljevice i 3. maja, ali i Brodotrogira koji je "zaostao" iz drugog kruga natječaja. Ako ni zbog čega drugog, onda zbog nove koncesijske naknade kojom je Vlada predvidjela - i stavila na pregovarački stol u Bruxellesu - da će budući kupac morati plaćati jedan posto od prihoda za korištenje pomorskog dobra. Nenad Končar iz Jadranskih ulaganja, koja su se javila kao kupac sva tri potonja škvera, prilično je jasno dao naslutiti da će, ukoliko se na tome ustraje, odustati od akvizicije. Odgovorni, očito, nikako da shvate da bi proces restrukturiranja i privatizacije trebao biti posve odvojen od osiguranja novih poslova škverovima. Brodogradilištima ništa ne vrijede odobreni planovi restrukturiranja ako nema novih brodova i ako taj proces jednom zamre. Riječki 3. maj u ovom trenutku ima za isporučiti dva tankera i dva broda za prijevoz asfalta vrijedna 135 milijuna dolara.

Ako se osnaže ugovori za još dva asfalt tankera, 3. maj je donekle miran još iduću godinu, no za normalno poslovanje svakako je preduvjet i da se jednom zauvijek škver restrukturira i sanira. Navozi "Kraljevice" potpuno su prazni. U opremanju su dva broda s kojima će se nekako "nategnuti" na jedvite jade do kraja ove godine, ali što onda? Brodotrogir zadnji brod isporučuje sredinom iduće godine. Kilavi i nesanirani škverovi pokušavaju dogovoriti nešto novih poslova, ali ni sami ne znaju što odgovoriti brodarima kad pitaju što će biti s njima, tko je vlasnik i hoće li u stečaj.