Gradnja tankera i specijalnih brodova – prednost u krizi

RIJEKA – U knjigama narudžbi »Uljanika«, »3. maja«, »Kraljevice«, »Brodotrogira« i »Brodosplita« trenutno se nalazi 39 brodova, od kojih bi posljednji trebali biti isporučeni u 2011. godini.

Ukupna vrijednost ovih brodova penje se na 2,8 milijardi dolara, pri čemu najveći dio ovog financijskog kolača otpada na najuspješnije hrvatsko brodogradilište, pulski »Uljanik«. Prema posljednjim podacima Hrvatske brodogradnje-Jadranbrod, »Uljanikova« knjiga narudžbi teška je oko 1,3 milijarde dolara, a riječ je o 12 brodova iz specifične tržišne niše.

Uz pet brodova za prijevoz kontejnera, automobila i kamiona za starog partnera Puljana, talijansku kompaniju Grimaldi, »uljanikovci« su iskoračili i na, doduše, zasad usku, ali skupu nišu brodova za podmorska iskopavanja, takozvana jaružala, kakva su četiri ugovorili s Nizozemcima. Uz još jedan brod za prijevoz automobila i kamiona, Puljani su posljednje ugovorili i dva broda za prijevoz žive stoke.

Nelikvidnost – najveći problem

Prema informacijama koje smo dobili od čelnih ljudi u četiri brodogradilišta, zasad nijedan od naručitelja nije najavio mogućnost otkazivanja ugovorenih novogradnji. S obzirom na duboku krizu što vlada na svjetskom brodarskom tržištu, uslijed čega je u posljednjih nekoliko mjeseci došlo do otkazivanja, kažu procjene, između 400 i 1.000 novogradnji, čak i u slučajevima kada su brodarske kuće već uplatile avans, taj udar zasad, barem kako se čini, zaobilazi hrvatska brodogradilišta.

U ovom trenutku, glavna preokupacija naših brodogradilišta više je kako namaknuti potrebni novac za gradnju ugovorenih poslova, s obzirom na probleme s likvidnošću i uopće ishodovanja kreditnih linija kod poslovnih banaka. Osim pulskog i najmanjeg, kraljevičkog, činjenica je da kod ostalih brodogradilišta preteže proizvodni program tankera što se u ovoj krizi pokazalo dobrim, s obzirom na to da je u tom brodarskom segmentu došlo do najmanjeg pada vozarina za razliku od, primjerice, prijevoza kontejnera ili, još gore, rasutog tereta. »Kraljevica« nastavlja s asfalt tankerima, a relativno se dobro »drže« i putničko-teretni brodovi.

Zepterova jahta – velika reklama

Do unazad dvije godine, »Kraljevica« koja je praktički bila potopljena i otpisana danas ima novougovorene poslove u vrijednosti oko 130 milijuna dolara što, prema riječima voditelja prodaje u ovom brodogradilištu Dragana Badžeka, osigurava financijski mirnu 2009. godinu. Premda im neće donijeti toliko značajna sredstva, s obzirom na činjenicu da će raditi samo brodski trup, ugovor o gradnji Zepterove jahte u kraljevičkom bazenu ovom brodogradilištu osigurat će rijetko viđenu reklamu.

Nakon prvog, 20,5 milijuna eura vrijednog tankera za prijevoz asfalta za talijanski »Petrolmar«, koji bi trebao biti isporučen u ovoj godini, drugi takav brod Kraljevičani će isporučiti 2011. godine. U međuvremenu, gradi se i, za ovo brodogradilište, vrlo vrijedan i dosad najskuplji komercijalni putničko-teretni brod za Kanađane, vrijedan 40 milijuna eura. U »Kraljevici« nestrpljivo čekaju i da Ministarstvo obrane raspiše natječaj za izgradnju patrolnih brodova za Obalnu stražu, u što u ovom nekad vojnom škveru polažu prilično velike nade. Neslužbeno doznajemo da se razgovara i s Norvežanima oko potencijalnih gradnji velikih ribarica, vrijednih desetak milijuna eura.

Ribarska i putnička flota

U »Brodotrogiru« ovih su dana isporučili još jedan u nizu iz ugovorene serije tankera za prijevoz nafte i kemikalija za kompaniju Eitzen Chemical. S tim tankerom, trogirska knjiga narudžbi »teži« blizu 300 milijuna dolara, a posljednji brodovi trebali bi biti isporučeni 2011. Puni kapaciteti osigurani su, prema riječima direktora ovog škvera Matea Tramontane, do jeseni 2010. godine, a trenutno se obrađuje nekoliko upita za nove brodove. Trogirski brodograditelji nadaju se i udjelu kolača u obnovi ruske ribarske flote, kada taj strateški projekt ruske vlade dobije »zeleno svjetlo«.

Splitska knjiga narudžbi »teška« je skoro 700 milijuna dolara, u koje spadaju i brodovi koji su ugovoreni u brodosplitskom Brodogradilištu specijalnih objekata (BSO), a riječ je o dva »Jadrolinijina« trajekta. Od ostalih brodova radi se o dva panamax tankera, takozvane klase Ice A, dakle, bit će osposobljeni za plovidbu u arktičkim uvjetima. Dva su bulk carriera odnosno brodovi za sipki teret za domaći »Jadroplov« dok se kod serije od preostala četiri broda radi o handymax tankerima, nosivosti 65 tisuća tona, za prijevoz zemnog ulja i njegovih prerađevina. Ovi tankeri trebali bi biti isporučeni u ovoj i 2010. godini.

Splitski brodograditelji ujesen prošle godine ugovorili su i sofisticiran ro-pax brod, namijenjen prijevozu putnika, automobila i šlepera, vrijedan čak 150 milijuna eura. Ovim poslom s francuskim naručiteljem »Brodosplit« se vratio programu izgradnje velikih putničkih brodova, poput »Amorelle« i »Isabelle« krajem osamdesetih godina.

Ovaj 180 metara dugačak ro-pax brod, imat će 12 paluba na kojima će moći prevesti 750 putnika u 200 kabina, trebao bi biti isporučen francuskom naručitelju 2011. godine. Direktor Sektora prodaje i komercijale Branimir Kovačić tvrdi kako zasad nema naznaka da bi ijedan od klijenata otkazao dogovoreni posao.

Vrijednost »trećemajskih« narudžbi 375 milijuna dolara

Da nisu ugovorena četiri »product« tankera za domaće brodare – zadarsku »Tankersku« i pulsku »Uljanik« plovidbu«, riječko brodogradilište »3. maj« nakon porinuća zadnjeg iz serije brodova za prijevoz automobila, koji se grade za njemačku kompaniju NSC, u svibnju ove godine ostalo bi s jednim praznim navozom, a vrlo brzo, u srpnju, zjapeći bi ostao i drugi navoz. Ugovorena četiri tankera za domaće brodare, koji zajedno vrijede oko 210 milijuna dolara, »3. maju« zasad osiguravaju predah, ne i stopostotnu zaposlenost kapaciteta. Kobilica za prvi tanker iz te serije »domaći brod na domaćem navozu« polaže se u srpnju ove godine, a isporuka posljednjeg planirana je za kraj 2010. godine.

Da bi popunili »rupe« u proizvodnom ciklusu trećemajci su se uhvatili posla i grade ponton za zagrebačku tvrtku »Viadukt«, za koji će »inkasirati« oko četiri milijuna eura. Željko Starčević, prvi čovjek »3. maja«, nada se da će se dobre vijesti izroditi i iz razgovora s Francuzima. Podsjetimo, riječ je o gradnji teglenica za prijevoz kamiona od Francuske prema Španjolskoj, a taj »paket« vrijedan je blizu 80 milijuna eura. No, na konačnu odluku francuskog naručitelja treba pričekati svibanj, a konkurencija je jaka, jer sve više brodogradilišta u svijetu, ali i u Europi zbog krize koja pogađa brodare ostaje bez posla. Ukupna vrijednost ubilježenih brodova u trećemajskoj knjizi narudžbi iznosi oko 375 milijuna dolara.