Knjiga narudžbi škverova »teška« 1,8 milijardi dolara

U knjizi narudžbi pet velikih domaćih brodogradilišta (Uljanik, 3. maj, Brodosplit, Brodotrogir i Kraljevica) trenutačno je 26 brodova nosivosti oko 800.000 tona te vrijednosti 1,8 milijardi dolara. Imaju posla za ovu i iduću godinu, a već dugo nema novih narudžbi, što zbog svjetske recesije, što zbog iščekivanja restrukturiranja i privatizacije naših škverova. Od 26 brodova, osam ih se gradi za domaće brodare uz državnu potporu. Treći maj gradi dva tankera za Tankersku plovidbu i dva tankera za Uljanikplovidbu, s tim da je tanker za Puljane porinut u moru u lipnju. U Brodosplitu grade za Jadroplov dva broda za rasuti teret, s tim da je jedan već isporučen, a Uljanik gradi dva broda, također za rasuti teret za Uljanik plovidbu.

Hrvatska je brodogradnja po narudžbama u tonama 11. u svijetu, a treća u Europi, iza Rumunjske sa 63 broda (2,7 milijuna tona) i Turske sa 146 brodova (1,4 milijuna tona). Do prije nekoliko godina jedna od vodećih europskih brodograđevnih sila, Poljska, danas je tek 14. u Europi, a 23. u svijetu. Taj je pad uslijedio nakon drastičnog smanjenja državnih potpora tamošnjim škverovima. Europa ne dopušta da subvencionirani budu nelojalna konkurencija nesubvencioniranima. Hrvatski izvoz za prvih pet mjeseci ove godine povećan je za dvije milijarde kuna (8,6 posto) u odnosu na isto razdoblje 2009., od čega izvoz brodova čini čak 1,9 milijardi kuna. Brodogradnja godinama zauzima od 13 do 15 posto našega cjelokupnoga godišnjeg izvoza. Međutim, u sanaciju škverova dosad je »ulupano« oko 13 milijardi kuna. Riječ je o iznosu s kojim se moglo otvoriti 30.000 novih radnih mjesta. Od pet brodogradilišta samo Uljanik posluje pozitivno. Prema podacima Zagrebačke burze, Uljanik je u prvih šest mjeseci ostvario dobit od 7,2 milijuna kuna, što je za 2,6 milijuna kuna manje nego u istom razdoblju 2009. Treći maj je zabilježio gubitak od 136 milijuna kuna, što je za gotovo 100 milijuna kuna više nego u istom razdoblju lani. Kad je riječ o Uljaniku, mnogi su skloni tvrdnji da je ključ uspješnog poslovanja tog škvera u tome što njime upravlja struka, a ne politika, te su uspjeli održati čvrstu piramidu upravljanja.

Hrvatska brodogradilišta zapošljavaju oko 12.000 radnika te još 6000 kooperanata, a uz tu industriju još se veže oko 2300 tvrtki s 20.000 zaposlenih. Procjenjuje se da brodogradnja hrani oko 200.000 ljudi, što govori da je to strateška industrija, za koju nemamo zamjenu, niti ćemo je uskoro imati. Završetak pregovora za ulazak Hrvatske u Europsku uniju očekuje se u prvoj polovici iduće godine, s tim da bi poglavlje o tržišnom natjecanju, u kojem je brodogradnja, trebalo biti zatvoreno do kraja godine. Još je malo vremena ostalo za rješavanje pitanja hrvatske brodogradnje, jer u prvom krugu natječaja za privatizaciju domaćih navoza nije prihvaćena ni jedna od 30 pristiglih ponuda, dok su u drugi krug stigle četiri ponude: dvije za Brodotrogir te po jedna za Brodosplit i Treći maj. Brodogradilište Kraljevica sada će morati napraviti program održivog razvoja, a Uljanik dokazati da posluje bez poteškoća. Objedinjenjem prodaje i nabave triju većih škverova hrvatska bi država bi mogla postići značajne uštede. Istina, to je trebala učiniti prije 20 godina, jer bi na taj način kontrolirala troškove. Brodogradilišta, inače, teško dolaze do bankovnih kredita, a kad ih i dobiju, to je uz nepovoljnu kamatu od osam do devet posto, dok europska konkurencija te kredite dobije uz najviše četiri posto kamate.

Tankerska plovidba iz Zadra je na domaćim škverovima, uz državnu potporu od 10 posto, sagradila pet tankera, i to u razdoblju od 2003. do 2008., a sada u Trećem maju grade još dva tankera za prijevoz naftnih derivata, nosivosti 52.000 tona, od kojih će prvi biti porinut u more u listopadu. »Tankerska plovidba, Uljanik plovidba, Treći maj i Vlada postigli su dogovor o gradnji ova četiri broda na domaćim navozima, pri čemu smo postigli svjetsku cijenu, uz vrhunsku kvalitetu broda, pa mogu reći da mi u Tankerskoj nismo imali razloga te brodove graditi u Kini ili Južnoj Koreji. Zbog kvalitete gradnje koju dobijemo u našim brodogradilištima, mislim da bismo pristali i na 10 posto višu cijenu za takav brod u odnosu na cijenu u Kini ili Južnoj Koreji, rekao je za Vjesnik predsjednik Uprave Tankerske plovidbe Ive Mustać.Tankerska plovidba gradi još četiri broda za rasuti teret u Kini i Južnoj Koreji, jer, kako je pojasnio Mustać, u trenutku njihova ugovaranja u Hrvatskoj to nije bilo moguće ostvariti zbog zauzetosti kapaciteta. »Brod je jedan od rijetkih hrvatskih proizvoda svjetske kvalitete, a brodogradnja veže na sebe niz tehničkih znanja te zato mislim da ona u Hrvatskoj može i mora opstati. Pogledajte primjer Viktora Lenca, škvera koji je bio u stečaju, iz kojeg se uspješno izvukao jer su počeli raditi ono što znaju najbolje, a to su dokovanja, remonti i preinake brodova«, zaključio je Mustać.

Pet brodogradilišta gradi 26 brodova
Prema podacima Hrvatske brodogradnje - Jadranbroda, pet škverova gradi 26 brodova u vrijednosti 1,8 milijardi dolara. Treći maj gradi šest brodova (tankera) vrijednih 237,6 milijuna dolara, Brodosplit gradi pet brodova (dva tankera, jedan za rasuti teret, jedan za prijevoz soka od naranče i specijalni brod) vrijednih 449,6 milijuna dolara, Brodotrogir gradi četiri broda (tankera) vrijednih 206,9 milijuna dolara, Kraljevica tri broda (teretno-putnički, brod za prijevoz asfalta i nafte i megajahtu) vrijednosti 98,7 milijuna dolara, Uljanik gradi osam brodova (tri za prijevoz automobila, tri jaružara i dva za rasuti teret) vrijednih 818 milijuna dolara.