Nužno je poboljšati investicijsku klimu

Ovakav sajam ne bi imao smisla prije pet ili šest godina jer je ulazak u EU učinio hrvatsko tržište nekretnina zanimljivim ozbiljnim ulagačima", rekao je Radimir Čačić, prvi potpredsjednik Vlade otvajući Sajam investicija i komercijalnih nekretnina REXPO u Zagrebu. Čačić je ipak istaknuo da nam činjenica da ulazimo u EU neće puno donijeti ukoliko se sami ne potrudimo poboljšati investicijsku klimu. Unatoč svim problemima s kojima se susreću strani ulagači u Hrvatskoj, Jadranska regija jedna je od najatraktivnijih ulagačkih destinacija u Europi, zaključak je panela koji su se održavali prvog dana REXPO-a, koji se održava pod medijskim pokroviteljstvom Poslovnog dnevnika. S obzirom na stratešku poziciju naše zemlje, prometna infrastruktura će zasigurno biti jedan od najzanimljivijih sektora za strane investitore. Kako je kazao Mario Crnjak, pomoćnik direktora IGH, na panelu "Hrvatska - vrata Europe", očekuje se da će se u narednih 10-ak godina u ovaj sektor uložiti i do 15 milijardi eura. Samo na intermodalni prometni sustav koji će povezivati Rijeku s mađarskom granicom i dalje sa srednjom Europom otići će 10 milijardi eura.

"Taj sustav će obuhvatiti nizinsku prugu koja će ići od mađarske granice, preko Zagreba do Rijeke, a zatim i dalje prema Trstu. Mora se izgraditi nova željeznička čvorišta u Rijeci i okolici Zagreba, najvjerojatnije u Velikoj Gorici. Sustav autocesta je zadovoljavajući, no nedostaju prsteni oko Rijeke i Zagreba", kazao je Crnjak.Značajna investicija bit će i nova riječka luka koja bi se sa sadašnje pozicije u gradu, trebala izmjestiti na deset puta veću površinu na Krku. Kapacitet nove luke bi mogao dosegnuti i 100 milijuna tereta od čega četiri do sedam milijuna kontejnera. Luka na Krku bi se prostirala na gotovo tisuću hektara, a umjesto dosadašnjih 89 u Rijeci. Ulaganja u lučke kapacitete nužna su i za čitavu srednju Europu kojoj je Rijeka najbliža destinacija. "Kroz Sueski kanal godišnje prođe oko 800 milijuna tona tereta, a od toga samo pet posto ili 40-ak milijuna tona dođe u neku jadransku luku. Ako uzmemo u obzir da put do sjevernomorskih luka duži i za nego do Jadrana, jasno je da se radi o velikim uštedama. Ostale sjevernojadranske luke, Venecija, Kopar i Trst, ne mogu konkurirati Rijeci jer se radi o plitkim pristaništima gdje ne mogu manevrirati najveći svjetski brodovi", pojašnjava Zvonimir Sever, predsjednik Udruge inženjera u građevinarstvu Hrvatske. Darko Peričić, predsjednik uprave HŽ Infrastrukture, najavio je da će i prije nizinske pruge biti velikih ulaganja u željeznicu. Prva na redu će biti pruga Križevci - Dugo Selu u što će se uložiti nekoliko stotina milijuna kuna, a dogodine kreću prvi natječaji. I ovom prilikom je spomenuta troma hrvatska birokracija kao velika prepreka stranim ulagačima. Neuređene zemljišne knjige, slabo educirani nižerangirani referenti i nepostojanje strategije, ono su što odbija međunarodni kapital. Problem je tzv. ekološka mreža, odnosno teritorij zemlje koji se nalazi pod posebnom brigom države. U Hrvatskoj je 47% teritorija pod ekološkom zaštitom, a što iziskuje dugotrajnu i skupu proceduru za izvođenje bilo kakvog projekta na njemu. Za razliku od toga, prosjek EU-a je 15%, dok Njemačka ima 12, a Velika Britanija ima 7% takvog prostora.Nautički turizam je također velika prilika za značajne investicije, ali i opći gospodarski napredak, kako priobalnog područja, tako i čitave zemlje. Konzultant Srećko Favro kaže da se u proteklih 20-ak godina napravili malo, ili gotovo ništa po konkurentnosti hrvatske nautičke ponude. Iako poslije Grčke, Italije i Turske, naša zemlja ima najdužu obalu na Mediteranu, zemlje poput Španjolske i Francuske su daleko ispred Hrvatske. Favro navodi da postoji strategija razvoja nautičkog turizma još od 2006., no od tada do danas nije napravljeno ništa. Kao potencijal se navode marine za megajahte, kojih je svake godine sve više, a čije održavanje je vrlo profitabilno. No, zastarjela zakonska regulativa i inertnost države udaljavaju Hrvatsku od prilike za zaradu. Kao primjer nelogičnosti, koja odbija ulagače, navodi se zakon o koncesijama, ali i nemogućnost utvrđivanja što je marina, a što sportska ili seoska lučica - što rezultira time da se ne zna točan broj vezova, standarda i cijena. Nautičari traže osnivanje One stop shopa koji bi omogućio ozbiljnijim investitorima da na jednom mjestu i u razumnom roku riješe svoje probleme i realiziraju projekt.

Financijski stručnjaci složili su se na REXPO panelima da su hrvatske tvrtke bankocentrične, odnosno da su odviše orijentirane na kredite koji više nisu ni povoljni, a ni lako dostupni. No, usprkos tome, većina gospodarstvenika je skeptična prema financijskim injekcijama koje pružaju Private Equity (PE) fondovi. Mirna Marović, predsjednica hrvatske PE udruge, procjenjuje da je godišnji potencijal Hrvatske za PE kapital oko 250 milijuna eura. Ako se to usporedi s postojećom situacijom kada se investira između 10 i 50 milijuna eura, jasno je da postoji veliki prostor za rast.