Posjetili smo hangar za održavanje hrvatske aviotvrtke: 'Prvi u svijetu radimo ovakvo nešto'

U hrvatskoj zrakoplovnoj tvrtki Jung Sky, koja se bavi privatnim zračnim prijevozom i održavanjem aviona, mogu biti prilično zadovoljni prošlom godinom. Obilježili su 15 godina poslovanja, rekordne rezultate u prijevozu putnika, najveći broj tvrtki s kojima posluju te povećanje prihoda u odnosu na prethodne godine. Ipak, ništa od toga nije bio glavni razlog zbog kojeg smo posjetili njihovu lokaciju za linijsko i bazno održavanje aviona u Varaždinu

Tvrtku su prije 15 godina osnovala dva brata Jung, pilot Krešimir i informatičar Vedran, nudeći panoramske letove iznad Brača, Zagreba, Hrvatskog zagorja itd., u malom avionu Cessna 172 Skyhawk. No ubrzo su proširili ponudu i prešli na mlazne avione te su njima počeli prevoziti putnike širom Europe. Tvrtka danas zapošljava 26 ljudi, od čega osam pilota, a u floti ima dvije Cessne 525A (Citation CJ2) te ih najvećim dijelom sama održava i servisira.

'Prvi u svijetu radimo pregled na avionu s 13.000 sati leta'
Upravo je pred završetkom najveći posao održavanja, koji se radi svakih 1200 sati leta, a tvrtka je to samostalno počela obavljati prošle godine na jednom od dva svoja aviona, a sada ga radi i na drugome. No ono po čemu je ovaj avion poseban, kako otkrivaju za tportal, to je da ima 13.000 sati leta, što je i bio povod posjetu Aerodromu Varaždin, na kojemu je u jednom od hangara smješteno održavanje tvrtke Jung Sky.

'To se zove ID-10 pregled i radi se nakon svakih 1200 sati leta. Ali ukupni nalet ovog aviona je 13.000 sati i prilično smo sigurni da smo prvi u svijetu koji obavljaju takav pregled na tom tipu aviona s toliko sati leta', objašnjava tehnički direktor Jung Skya Davor Bujan, glavni čovjek za održavanje. Dodaje da će radovi, koji su pred završetkom, trajati ukupno oko dva mjeseca, a da će onda raditi isti takav pregled na svom drugom avionu, s obzirom na to da oni zbog gotovo neprekidnog letenja prijeđu tih 1200 sati u nešto više od godinu dana. Naravno, kao laici, prvo smo pitali koliko je avion star i može li se govoriti o tome da je dobar nakon toliko puno sati leta.

'Za dobro održavan avion godine nisu problem'
'Avion je star 22 godine, ali kod njih, za razliku od automobila, godine starosti i sati leta, zapravo, nisu problem. Proizvođač propisuje što je minimum koji se treba raditi na avionu i u kojim intervalima, i to svatko mora obaviti. Ali ako se avion redovno održava i ako se ulaže u njega, ako ste široke ruke, onda mu se vrijednost održava, a jasno je da je naša politika upravo takva', uskače direktor za operativno poslovanje Krešimir Vlašić dok sjedimo na kavi nakon što smo obišli avion u hangaru i sami se uvjerili u to da su radovi u tijeku, što je uredno i zabilježio naš fotoreporter.

Kako nam dalje objašnjavaju Vlašić i Bujan, poanta ovakvog pregleda nije u zamjeni dijelova, već u preventivnoj inspekciji, odnosno provjeri ispravnosti dijelova, pa se u sklopu tog posla pregledavaju podvozje, kontrole leta i drugi dijelovi da bi se provjerilo jesu li unutar propisanih limita, a avion se i dosta rastavlja da bi se moglo pristupiti dijelovima na kojima se mora raditi inspekcija. Naravno, naglašavaju, ako se uoči neka nepravilnost ili se procijeni da je bolje sada zamijeniti neki dio - da se to ne bi moralo raditi za nekoliko mjeseci, usred sezone, kada je potražnja za njihovim avionima najveća - taj se dio i zamijeni.