Pritisak na Volkswagen sa svih strana

Volkswagen prodaje manje automobila i mora štedjeti, a radnici žele više novca i sigurnosti. Troškovi za plaće u toj kompaniji već sad su najveći u branši. Ima li Volkswagen budućnost? I kakvu?

Njemačkim proizvođačima automobila nedostaju kupci. U prva dva kvartala ove godine, prodaja je opala za 4,7 posto – a prije samo godinu dana zabilježena je rekordna prodaja. Od početka godine manje se kupuju i električni automobili. U međuvremenu, Volkswagen, njegova kćerka firma za proizvodnju sportskih automobila, Porsche, kao i BMW, Mercedes i Stellantis (matična kompanija Opela) morali su korigirati (točnije: smanjiti) svoja očekivanja za ovu financijsku godinu.

Ono što izaziva najveće brige je situacija s Volkswagenom, jer ta grupacija ima poseban položaj - zbog svoje veličine. Volkswagen je drugi najveći proizvođač automobila na svijetu – ali i zato što je u sve umiješana politika. Dionice kompanije izlistane su na burzi, a pokrajina Donja Saska drži 20 posto udjela.

Posebni kolektivni ugovor

Svoj odnos sa zaposlenicima Volkswagen je do sada rješavao na poseban način. Nakon privatizacije 1960. godine i djelomičnog izlaska na burzu, kompanija nije pristupila nijednom kolektivnom ugovoru, već je sa sindikatom IG Metall sklopila vlastiti kolektivni ugovor, koji se odnosi samo na zaposlene u Volkswagenu. Dogovorene plaće uvijek su bile znatno iznad razine koju je predviđao kolektivni ugovor u metalskoj industriji. Posebno je bilo i to što su ljudi u Volkswagenu imali zajamčen posao za trideset godina, garancija koja je trebala potrajati do 2029. S tim je sada gotovo.

Volkswagen, koji kao automobilska marka u Njemačkoj zapošljava 120.000 ljudi, raskinuo je niz kolektivnih ugovora u okviru kolektivnog ugovora kompanije, uključujući i dio koji se odnosi na sigurnost radnog mjesta. Neke od deset tvornica u Njemačkoj mogle bi biti zatvorene.

Volkswagen u krizi

Najveći njemački proizvođač automobila ostvario je u 2023. profit od više od 18 milijardi eura i isplatio svojim dioničarima četiri i pol milijardi eura dividendi.

Međutim, prošle godine je pokrenut tzv. „program efikasnosti“ s ciljem da se do 2026. uštedi deset milijardi eura, kako bi se ojačala konkurentnost. VW sada želi uštedjeti još više. Prodaja će ove godine vjerojatno iznositi oko 320 milijardi eura, priopćeno je krajem rujna. To bi bilo oko dvije milijarde manje nego prošle godine.

Proizvodnja znatno ispod kapaciteta

Prodaja automobila u Europi značajno je opala – dva milijuna automobila manje nego prije korone, kaže financijski direktor Arno Antlitz. Za Volkswagen to znači da će prodati pola milijuna automobila manje, što je godišnja proizvodnja dvav kompletna pogona.

To je problem koji nema samo Volkswagen. Tvornice njemačkih proizvođača automobila u prosjeku rade s oko dvije trećine kapaciteta, kaže za DW Stefan Bratzel, utemeljitelj i direktor istraživačke mreže Centar za menadžment auto-industrije (CAM) iz Bergisch Gladbacha. Profitabilnost neke tvornice ovisi, između ostalog, od modela koji se tamo pravi, „ali se u načelu može reći da iskorištenost mora biti preko 80 posto“, kaže stručnjak za automobile.

Situacija je posebno loša u zapadnoj Europi, u Njemačkoj, Francuskoj, Italiji i Velikoj Britaniji, navodi poslovni časopis Wirtschaftswoche. Nasuprot tome, zemlje poput Španjolske, Turske, Slovačke i Češke još uvijek postižu stopu iskorištenja pogona od 79 posto. Pritom su plaće u tim zemljama niže nego u Njemačkoj.

Visoki troškovi rada u Njemačkoj

U tvornicama u Njemačkoj, međutim, troškovi rada su veći nego u bilo kojoj drugoj zemlji. U 2023. su iznosili preko 62 eura po satu, prema podacima industrijskog udruženja VDA. Usporedbe radi, u Španjolskoj su 29 eura, u Češkoj 21, a u Rumunjskoj samo 12 eura po satu.

Usprkos visokim plaćama, nigdje drugdje u Europi u 2023. nije proizvedeno više automobila u apsolutnom iznosu, nego u Njemačkoj. Trend je, međutim, u padu. Proizvodnja je sada oko 25 posto manja u odnosu na 2018. godinu, kaže Thomas Puls iz Njemačkog ekonomskog instituta (IW). Od više od četiri milijuna proizvedenih automobila, skoro četvrtina je bila isključivo električna.

Premium modeli „Made in Germany"

Skupa proizvodnja u Njemačkoj ranije je bila moguća jer su se proizvođači oslanjali na skupe premium modele. Izvozilo se oko tri četvrtine proizvedenih automobila. To je značilo da je skupa vozila moguće proizvoditi u Njemačkoj, usprkos visokim troškovima. U prosjeku, jedan od pet izvezenih automobila otišao bi u Kinu.

Prema studiji IW-a, proizvodnja u Njemačkoj ne bi bila moguća s jeftinim modelima, onima koji se prodaju u velikim količinama, ali za koje je marža niža. Zato su francuski i talijanski proizvođači, na primjer, odavno svoju proizvodnju prebacili na jeftinije lokacije.

S rezultatima studije IW-a slaže se i stručnjak za automobile Bratzel: „Jako je teško u Njemačkoj proizvoditi jeftina vozila, uključujući i jeftina električna vozila.“ Nedavno je to pokušala kompanija e.Go iz Aachena i – bankrotirala.

*ovaj članak je najprije objavljen na njemačkom jeziku